皆様こんばんは。今日、守山市は雨が降らないと思ったのですが、夕方からバケツをひっくり返したような雨が降りましたね。

 

スタッフ松下です。

 

本日のブログは先日のブログの完結編であります。

 

当店がなぜ油圧ブレーキのホースカットをしているのか。

 

なぜエア抜き作業をやっているのか。

 

その理由を伺い知って頂ければ幸いです。

 

 

クロスバイクを例に挙げますが、自転車を輸送用の段ボールから出した時はシフトワイヤー（変速機関係）もブレーキワイヤーも、かなり長い状態で出荷されます。

 

⬇これが初期段階です。

ワイヤーの余りが長く、美しくありません。

 

そして、こちらの画像をご覧下さい。

オイルホースにオリーブがやや斜めに挿入されております。

レバーのタッチの柔らかさに定評があるはずの油圧ディスクブレーキで、やたらめったらレバーの感触が硬い個体があったので、オイルホースを抜いてみたらこの様になっておりました。

 

ちなみに、先日のブログでも登場しましたオリーブとインサートですが・・・

 

再利用出来ませんので、新しくインサート（ピンのようなもの）をインサート（挿入）します（笑）。

（ややこしくてスイマセン😓）

 

 

修正して、ブレーキレバーに差し込みます。

修正しましたら油圧ディスクブレーキ本来の軽いタッチになったので、おそらく斜めに入ったオリーブがオイルの流れを悪くしていたのでしょう。

 

当店がオイルホースを適切な長さにカットするのは、美しさの追求だけではなく、ブレーキのタッチを追求する為でもあります。

 

 

続きまして、エア抜きです！！

 

 

しばらくレバーを握ったり離したりしていますと、小さな気泡がプクプクと浮かんできます。

 

気泡が抜けきったらあとはブレーキレバーやシフターの位置を微調整してハンドル周りは完了です！！！

 

 

背景が違っていますが、ビフォーアフターで画像をご覧下さい。

 

ビフォー

 

アフター

（ちなみにこちらの画像はシフトワイヤーも適切な長さにカットしております）

 

 

いかがでしょうか？

 

ちょっとスッキリしたと思いませんか？

 

ちょっとした手間暇おひとつで、美しく機能的なバイクになります。

 

末永くお付き合いしてしていただけますバイクを、ぜひともご検討くださいませ！！

 

HAVE FUN!!

スクアドラ滋賀守山